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如何正確選擇電梯緩沖器？
發(fā)布日期：2020-11-28 長(cháng)春電梯緩沖器分為蓄能型和耗能型兩種。蓄能型緩沖器有彈簧緩沖器與聚氨酯緩沖器;耗能型緩沖器為液壓緩沖器。蓄能型緩沖器只用于額定速度小于等于1 m/s的電梯，耗能型緩沖器可用于任何額定速度的電梯。下面由吉林省家用電梯廠(chǎng)家創(chuàng )天為大家簡(jiǎn)單分享一下：
彈簧緩沖器的工作原理是什么？
利用彈簧的彈性變形，將轎廂或對重的動(dòng)能和勢能轉化為緩沖器的彈性變形能，通過(guò)彈簧的反作用力，使轎用或對重減速。由于彈簧的壓縮力與壓編行程成線(xiàn)性關(guān)系，所以稱(chēng)此類(lèi)型復沖器為線(xiàn)性級沖器。在彈管緩沖器被撞擊壓編過(guò)程中，其對轎廂或對重的反作用力隨壓縮行程的增大而增大。電梯中曾采用的線(xiàn)性緩沖器主要是彈簧緩沖，當彈簧壓縮到極限位置后，彈簧要釋放緩沖過(guò)程中的彈性變形能，轎廂仍要反彈上升產(chǎn)生沖擊，撞擊速度越高，反彈速度越大。因此彈簧緩沖器只適用于額定速度不大于1 m/s的電梯。
彈簧緩沖器的設計要求之一是：在適用的較小和較大總質(zhì)量撞擊下，其復位回彈的上升速在任何時(shí)候也不應超過(guò)1m/s。
聚氨酯緩沖器的工作原理是什么？
聚氨酯緩沖器是目前在電梯上使用較多種緩沖器，其外形通常為圓柱狀。聚氨酯材料是典型的非線(xiàn)性材料，受力后其變形有滯后現象;聚氨酯材料內部有很多微小的“氣孔”，由于這些“氣孔”的存在，緩沖器受到?jīng)_擊后，將轎廂的沖擊動(dòng)能轉變成熱能釋放出去，從而對轎廂產(chǎn)生較大的緩沖作用。
由于聚氨酯緩沖器的壓縮力與壓縮行程不是線(xiàn)性關(guān)系，所以稱(chēng)此類(lèi)型緩沖器為非線(xiàn)性緩沖器。
液壓緩沖器的工作原理是什么？
液壓緩沖器的工作原理是：當緩沖器受到轎廂或對重撞擊時(shí)，柱塞向下運動(dòng)，液壓缸內的油液被擠壓，壓力增大，受到擠壓的油液通過(guò)節流孔外溢;液壓油通過(guò)節流孔時(shí)將轎廂或對重的動(dòng)能轉化為液壓油的熱能從而使轎廂或對重以一定的減速度逐漸停止下來(lái)。當轎廂或對重離開(kāi)緩沖器時(shí)，柱塞在復僅彈美的作用下，向上復位。液壓緩沖器需要驗證柱塞復位狀況，柱塞被往下壓縮時(shí)，固定于緩沖器頭的動(dòng)作頂桿一起往下，觸動(dòng)柱塞復位驗證電氣裝置。在柱塞未復位時(shí)（完全伸出），電氣安全裝置由于頂桿限制而不接通。只有在柱塞復位后，電氣安全裝置才能自動(dòng)或手動(dòng)復位接通。
根據節流孔布置的方案不同，液壓緩沖器可以設計成多種型式。圖中是一種將泄油孔開(kāi)在柱塞上的液壓緩沖器。柱塞下部有一?？涨?，柱塞四壁有一組泄油孔，油缸體平滑無(wú)孔。當柱塞被下壓時(shí)，柱塞下部的油缸中的壓力增大，油液被從柱塞上的泄油孔中擠出，根據節流原理，油液被壓縮發(fā)熱，將撞擊緩沖器的轎廂或對重的動(dòng)能和勢能轉換為油液的熱能與蓄能型緩沖器相比，液壓緩沖器具有緩沖效果好、行程短并且沒(méi)有反彈作用等優(yōu)點(diǎn)，所以適用于各種速度的電梯。
常用幾種緩沖器各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
彈簧緩沖器在起緩沖作用時(shí)對轎廂的反彈沖擊較大，對設備和乘客都不利;
液壓緩沖器雖然可以克服線(xiàn)性蓄能型緩沖器反彈沖擊大的缺點(diǎn)，但制造成本高，且液壓管路易泄漏，易出故障，維修量大，液壓油還容易老化;
聚氨酯緩沖器工作時(shí)對轎廂反彈沖擊較小，單位體積的沖擊容量大，安裝非常簡(jiǎn)單，不用維修，制造成本低，但這種產(chǎn)品也存在易老化問(wèn)題。
現合的電梯產(chǎn)品，速度不大于1 m/s的電梯普遍使用聚復酯緩沖器，速度大于1m/s的電梯普遍使用液壓緩沖器，彈簧緩沖器已較少使用。
一般家用別墅電梯選用聚氨酯緩沖器，對環(huán)境的影響較小，耐沖擊容量大，體積小。